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标题: 关于小排量乘用车购置税优惠政策 [打印本页]

作者: ywb 时间: 2009-7-9 15:47 标题: 关于小排量乘用车购置税优惠政策

　　1.6升及以下乘用车购置税减半政策实施以来，1.6升及以下的乘用车1-6月份市场累计增长50%左右，这是我国应对世界金融和经济危机的有时间限制的临时政策，不能把它当成永久性政策。顶多明年或有小的变动后继续实施一年。想把这个政策永久化，其不可行性如下：

　　1、国际上通行的做法是以车养路。购置税是国家建路的主要税源之一，尽管购置税与国外比偏高，但是与每年我国公路建设的投资相比还相差甚远，国家不可能长期用国债或财政赤字建公路，如果购置税大幅度削减，必然路建的少，今后车将更堵，那时国家还会通过增税来抑制汽车市场和增大公路投资。

　　2、今后乘用车发动机将更多地用增压发动机， 1升增压发动机最大功率可达80KW，扭矩可达170NM。功率相当于1.6升发动机，扭矩相当于1.8升发动机。可见购置税按排量实施差别税率，国家修路更差钱。

　　3、今后电动汽车普及，其发动机排量为零，只能按最小排量的乘用车交购置税，电动汽车越多，国家用于修路和养路的税收越少。因此今后仍实施单一税率的概率极高。

　　4、以环保节能汽车价格高，缴税也高，要求在购置税上也享受优惠毫无道理，因为环保节能汽车另有优惠政策，目前国际通行的做法是新能源车财政补贴，有的车补贴额比购置税高几倍。

　　购置税减半的理由之一是节能减排。要求1.8-2升的乘用车也购置税减半没有道理，目前中国经济没有坏到要不计后果的扩大汽车市场的程度。另外政策促进市场的力度不能过大也不能过小，否则都会出现不良的后果。全世界也都承认中国促进汽车市场发展的政策力度大效果好。按惯例国民经济复苏到一定程度，国家的减税、补贴、贴息等政策会逐步取消。购置税不能解决汽车市场所有的问题，也别指望明年乘用车购置税优惠会扩大，购置税不是灵丹妙药，汽车市场的问题可通过其他很多途径逐步解决。

　　1.6升及以下乘用车购置税减半政策实施以来，1.6升及以下的乘用车1-6月份市场累计增长50%左右，这是我国应对世界金融和经济危机的有时间限制的临时政策，不能把它当成永久性政策。顶多明年或有小的变动后继续实施一年。想把这个政策永久化，其不可行性如下：

　　1、国际上通行的做法是以车养路。购置税是国家建路的主要税源之一，尽管购置税与国外比偏高，但是与每年我国公路建设的投资相比还相差甚远，国家不可能长期用国债或财政赤字建公路，如果购置税大幅度削减，必然路建的少，今后车将更堵，那时国家还会通过增税来抑制汽车市场和增大公路投资。

　　2、今后乘用车发动机将更多地用增压发动机， 1升增压发动机最大功率可达80KW，扭矩可达170NM。功率相当于1.6升发动机，扭矩相当于1.8升发动机。可见购置税按排量实施差别税率，国家修路更差钱。

　　3、今后电动汽车普及，其发动机排量为零，只能按最小排量的乘用车交购置税，电动汽车越多，国家用于修路和养路的税收越少。因此今后仍实施单一税率的概率极高。

　　4、以环保节能汽车价格高，缴税也高，要求在购置税上也享受优惠毫无道理，因为环保节能汽车另有优惠政策，目前国际通行的做法是新能源车财政补贴，有的车补贴额比购置税高几倍。

　　购置税减半的理由之一是节能减排。要求1.8-2升的乘用车也购置税减半没有道理，目前中国经济没有坏到要不计后果的扩大汽车市场的程度。另外政策促进市场的力度不能过大也不能过小，否则都会出现不良的后果。全世界也都承认中国促进汽车市场发展的政策力度大效果好。按惯例国民经济复苏到一定程度，国家的减税、补贴、贴息等政策会逐步取消。购置税不能解决汽车市场所有的问题，也别指望明年乘用车购置税优惠会扩大，购置税不是灵丹妙药，汽车市场的问题可通过其他很多途径逐步解决。

摘自中国汽车网《六月乘用车销量达826100辆》www.jsgs.gov.cn 2009年07月09日 15:33:07 编辑：金冈来源：中国汽车网

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