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标题: 江苏重点产业调整与振兴规划纲要解读 [打印本页]

作者: ywb 时间: 2009-6-12 15:38 标题: 江苏重点产业调整与振兴规划纲要解读

江苏重点产业调整与振兴规划纲要解读（11）给造船业装上“心脏”和“眼睛”

发布时间： 2009-06-12 10:27:00　　来源：新华日报


　　2008年8月23日，以省长陈政高为团长的辽宁省考察团来江苏访问。考察团来访的重点，就是学习江苏造船业发展的经验。“在东部沿海各省中，江苏造船业发展速度之快、规模之大，令我们羡慕。”陈政高表示。

　　

　　2008年，江苏造船业实现销售收入916亿元，利润108亿元，分别占全国的30.5%和37.9%。全国造船完工量、新接订单和手持订单前10名企业中，我省分别占3家、5家和4家。可以说，国家规划确定的长江口船舶基地已经在江苏初步形成。

　　

　　然而，江苏造船在金融危机的连带冲击下，“接单难、交船难、融资难”现象开始显现。除了这“眼前之痛”，产业研发能力和管理水平不高、核心设备配套能力不足等“长远之忧”，也切切实实地摆在了江苏造船业面前。

　　

　　参与我省船舶产业调整和振兴规划纲要制定的专家认为：世界造船重心向中国转移的趋势没有改变，原材料配套强、丰富的劳动力资源、完备的制造业体系、优越的自然条件等竞争优势没有改变，我省船舶工业发展的基本面没有改变。面对危机，面对产业“洗牌”的过程，规划提出：必须采取有效措施，攻克关键技术，提升核心竞争力，促进船舶产业结构优化升级。

　　

　　规划明确了造船业结构调整框架：到2011年，全省造船能力达1600万载重吨左右，造船完工量达1300万载重吨，市场份额占全国的三分之一以上，世界的十分之一左右；油轮、散货船、集装箱船等主流远洋船型研发制造能力逐步增强，总体达到国内先进水平，部分产品接近国际先进水平，内河船舶制造水平和规模保持全国领先；海洋工程装备加速发展，占全国市场份额力争突破15%。“船舶本属劳动、资金和技术三密集产品，但目前国产船舶，配套设备本土化率只有40%左右。通过规划实施，就是要为江苏造船舶装上‘心脏’和‘眼睛’。”一位参与规划制定的人士表示。提升造船业核心竞争力，规划提出，要以船用动力、通讯导航等关键设备为重点，提高本土化装船率。要优先发展船用柴油机、发电机等动力装备、推进装置、导航装置、努力打造国际品牌。

　　

　　“强身健体”需要有技术支撑。规划强调，以技术创新为动力推进船舶工业调整和振兴，力争2011年省级以上创新载体达15个。依托江苏科技大学、省船舶设计研究所、省船舶先进制造技术中心等高校科研院所，深化产学研合作，建设行业技术开发共享平台。鼓励引进研发设计机构，推进建设省级船舶研究院，努力提升省船舶数字化设计制造中心科研开发水平。

　　

　　从蓝图走向现实，规划正变为有关各方的行动。新世纪造船副董事长朱炳康说，这份规划对产业升级的推动作用很强，我们将加快应用现代总装造船方式，并努力延长上下游产业链。江苏科技大学设立了省船舶先进制造技术中心，采用数字化设计方式，把万吨巨轮“装”进光盘，体现了“数字造船”的方向。熔盛重工投资柴油机项目，总装生产大功率柴油机，为企业自身和国内船厂解决船用主机配套服务，带动江苏船舶机电配套业发展，促进了产业链的整合。

　　

　　本报记者  陆峰  翟慎良  邵生余  宋晓华

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